# METRO ERIDANIA
## Dossier di presentazione per il percorso di finanziamento europeo
### BOZZA DI LAVORO — versione 1.0 · 2 agosto 2026

**Promotore:** Mirco Pregnolato — Labo Tecnic Studio, Via Mantovana 78, 45014 Porto Viro (RO), Italia — P.IVA IT01504180298 — info@metroeridania.it

> Nota di trasparenza: questo documento è una bozza preparatoria redatta dal promotore
> del progetto con la propria community. Non è una domanda ufficiale di finanziamento,
> non è un progetto approvato da alcuna amministrazione e le cifre indicate sono stime
> parametriche di lavoro destinate a essere sostituite da studi di fattibilità formali.

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## 1. Sintesi esecutiva

Metro Eridania è la proposta di una **rete di mobilità capillare per il Delta del Po**:
28 comuni tra le province di Rovigo e Ferrara e la Città Metropolitana di Venezia
(Chioggia), in uno dei territori più fragili e meno collegati d'Italia — e al tempo
stesso Riserva della Biosfera UNESCO.

Il principio guida non è costruire una metropolitana "da città", ma **cucire il
territorio**: la rete ingloba i binari e le stazioni ferroviarie esistenti come nodi
di interscambio, ingloba le autolinee attive, e aggiunge ciò che manca — nuove linee
di superficie e sotterranee dove necessario, nuove stazioni e fermate leggere, nuovi
mezzi, il restyling di quelli esistenti — per portare un servizio degno ai centri
oggi senza ferrovia e con poche corse di autobus al giorno.

I collegamenti diretti con i presidi sanitari (Rovigo, Trecenta, Adria, Chioggia,
Cona, Lagosanto) sono un beneficio strutturale della rete, non il suo scopo: lo scopo
è il diritto alla mobilità dei territori marginali.

## 2. Il problema

- Vaste aree del Basso Polesine e del Delta (Porto Tolle, Goro, Mesola, le frazioni
  costiere di Scardovari, Pila, Boccasette, Gorino) non hanno alcun binario.
- Il servizio su gomma è rado, in contrazione, inadatto a studenti, anziani, lavoratori.
- L'accesso ai presidi sanitari richiede spesso più di un'ora di auto privata.
- Lo spopolamento e l'invecchiamento del territorio si autoalimentano con l'isolamento.

## 3. La proposta di rete

Baseline attuale (versione 3 del progetto, aggiornata in tempo reale sul sito
https://metroeridania.it/map3d.php):

- **50 nodi**, di cui 10 stazioni ferroviarie esistenti integrate ("nodi reali",
  non modificabili) e 7 presidi sanitari collegati;
- **36 linee** tra dorsali, linee costiere, capillari, sanitarie e navette urbane;
- integrazione tariffaria e di orario con ferrovia (Rovigo–Chioggia, Ferrara–Codigoro,
  Mestre–Adria) e TPL esistente.

La mappa 3D interattiva pubblica mostra la rete e il **valore corrente del progetto**,
ricalcolato a ogni modifica con parametri di costo pubblici (costo/km per tipologia
di linea, costo/nodo per tipologia di stazione).

## 4. Quadro economico

- **Valore corrente di progetto:** calcolato in tempo reale dal database di rete
  (stima parametrica, pubblicata sul sito con metodo trasparente).
- **Quadro finanziario massimo dichiarato:** 100 miliardi di euro per lo scenario
  completo di lungo periodo (orizzonte pluridecennale, comprensivo di opere,
  materiale rotabile, riqualificazioni e gestione del ciclo di vita).
- Ogni fase sarà oggetto di studi di fattibilità (PFTE), analisi costi-benefici e
  valutazioni ambientali formali prima di qualunque richiesta di finanziamento.

## 5. Percorso istituzionale ("la piramide")

1. **Comuni** — adesione dei 28 consigli comunali del Delta;
2. **Tavolo dei Comuni** — coordinamento permanente e documento unico di territorio;
3. **Province** — Rovigo, Ferrara, Città Metropolitana di Venezia;
4. **Regioni** — Veneto ed Emilia-Romagna (piani regionali trasporti, FESR);
5. **Stato** — MIT, pianificazione nazionale;
6. **Unione Europea** — candidatura a CEF Transport, FESR e fondi di coesione.

A supporto: **commissioni globali integrate** (Enti; Tecnica; Esperti e
Professionisti) e la community civica dei lettori verificati, con partecipazione
consultiva permanente.

## 6. Coerenza con le politiche europee

- **Green Deal / Fit for 55**: trasferimento modale da auto privata a trasporto
  collettivo elettrico in un'area a forte pendolarismo diffuso.
- **TEN-T / CEF**: aggancio ai corridoi Mediterraneo e Baltico-Adriatico tramite i
  nodi di Ferrara, Rovigo e Chioggia/Venezia.
- **Coesione territoriale**: il Delta come area interna e periferica per eccellenza,
  con indicatori demografici ed economici sotto la media UE.
- **UNESCO MAB**: progettazione compatibile con la Riserva della Biosfera Delta Po.

## 7. Rischi principali e mitigazioni

| Rischio | Mitigazione |
|---|---|
| Subsidenza e falda superficiale | Tecniche dedicate (TBM EPB, congelamento), monitoraggio; privilegiare superficie dove possibile |
| Rischio idraulico (precedente 1951) | Quote rialzate, compartimentazioni, piani di emergenza con i Consorzi di Bonifica |
| Vincoli UNESCO/ambientali | VINCA preventiva, tracciati su corridoi già antropizzati |
| Consenso (NIMBY) | Percorso partecipativo strutturato: community, tavoli comunali, voto consultivo |
| Sostenibilità economica | Fasaggio: prima le linee a maggior domanda; parametri di costo pubblici e verificabili |

## 8. Stato del progetto e prossimi passi

- ✅ Rete v3 definita e pubblicata (mappa 3D interattiva, dati aperti GeoJSON)
- ✅ Piattaforma di partecipazione attiva (proposte, voto consultivo, community)
- ⬜ Costituzione del Tavolo dei Comuni
- ⬜ Studio di fattibilità tecnico-economica (PFTE) del primo lotto funzionale
- ⬜ Candidatura ai programmi europei con il supporto delle Regioni

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*Documento generato dalla piattaforma metroeridania.it — tutti i diritti riservati.
Il progetto è un'iniziativa civica indipendente: "di tutti e per tutti".*